若是有在关注汽车安全性能的网友们，对于Euro-NCAP想必一点也不陌生
不了解也没有关系，简单来说NCAP就是所谓的新车评鉴协会英文简称
许多国家都成立该协会组织，来针对新上市的市售车辆做安全性的评鉴
比较指标性的就属Euro-NCAP，其余国家也逐渐设立自行的评鉴标准
如Japan-NCAP、US-NCAP以及China-NCAP等等组织
目前台湾仅有ARTC车测中心具备实车碰撞实验室，可供评鉴车辆安全性
但上述所提的皆属汽车安全的协会组织，台湾在于机车车辆部分仍无成立相关的单位
只好由小弟我来亲自成立评鉴组织，暂且就称之为Taiwan-NCAP
在正式进入本篇撞击测试前，让我们先观赏一下国外的机车撞击测试影片巴!!
http://www.youtube.com/watch?v=NdEPp38xMGE若是第一次观看这一系列文章的朋友，建议先看一下前面的文章喔^^
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看完了上面的影片，想必对于撞击测试有了更进一步的了解进一步
许多机车骑士命丧双黄线回转的汽车的致命因素，也可以在影片中看出端倪
话题有点扯远了，回到本篇文章的主轴上，本次的测试条件设定为时速50km/h左右，
并于测试场地模拟，右方来车冲出，采正面撞击测试的状况
撞击测试前 RS Zero 最后留念照
撞击测试车辆RS Zero 里程数705 纪录时间 2:32
行车纪录设备 Sony Ericsson X10 内建GPS与陀螺仪感知器
测试场地 加速跑道 地面磨擦系数 0.75 风速1m/s
测试场地 左方加速跑道 无测试车辆 属缓冲区块
测试场地 右方来车YAMAHA JOG加速跑道区块
本次撞击测试轨迹纪录 动态图片 ，最后撞击速度约为44.3km/h
T-NCAP撞击测试结果(安全帽与手套 并非撞击时脱落)
T-NCAP专业撞击测试鉴定小组 到场搜集撞击数据
T-NCAP撞击测试现场量测图面
撞击现场总观 采自然光源开放式空间
撞击现场后方视角
功臣身退的YAMAHA JOG
行人安全溃缩系统 菜篮设计仍保持完好
T-NCAP撞击测试专业救援小组到场
RSZero撞击测试后 回厂分析鉴定 对照电脑模拟参数
评估车体损伤状况 龙头损伤状况 右把手套 右刹车拉杆
大灯总成损毁 车手前盖损毁
反牙式后视镜溃缩保护 有效抵挡撞击造成的损伤
左、右信号灯总成损毁 前、下挡风板损毁
前叉总成损毁 右侧条损毁 内箱、脚踏板损毁
排气管护盖损毁 风扇护盖损毁
由原厂YSP评估损伤状况 清列完工价位估价单
### 以上T-NCAP撞击测试 纯属虚构，如有雷同，亦属巧合 ###
============= Yamaha RS Zero T-NCAP撞击测试总结篇 =============
从小到大，无论父母或是师长们，总是一再的提醒我们马路如虎口，要我们多加注意路况免于危险
骑车在路上有许多不特定的因素，像是本次的撞击实验乃意外状况
原先要骑车与朋友们会合，要比较RSZero与前代RS车种的差异性
并与SYM所推出的RX110同样市场定位的车种，无奈在行车途中发生事故
造成原先的计画全部付诸流水，实在有点感伤，但是事故都已发生
不如换个乐观的角度来面对，写篇撞击测试自娱娱人，独乐乐不如众乐乐
此事故于3/4号发生，不知道在当时算不算RS Zero全台首撞!!
藉由此次的事故也可显示出，RS Zero的结构设计如何分散撞击力道
第一时间的力道撞击点是位于前轮，故三角台已经向内溃缩避免过度强硬导致车台变形
而龙头部分虽大灯总成全毁，但是前车手盖的锁点仍然相当稳固
也可看到后视镜采用反牙设计的优点，开关总成已经受强大撞击力道位移
但是后视镜仍完好没有断裂或变形，煞车拉杆则仅是擦伤掉漆
挡风板部分损伤就较为严重，因属于第二撞击点可以说是全毁收场
值得一提的是，后车壳与扶手部分似乎因内缩的关系
使车辆右侧倾倒时并没有任何的损伤，相当令人感到意外
在于人身安全性上面，在撞击当时我整个人向前飞出
侧身翻滚后着地，仅有微小的破皮擦伤，没有见血真的是相当幸运
虽RSZero的钥匙没有采用可折叠式的设计，或许是钥匙柄较短
膝盖并没有撞到钥匙柄，造成人身安全性的伤害
整体而言可获得T-NCAP半颗星的安全评价分数
在这次事故处理时更加了解到行车纪录的重要，这次事发后对方一口咬定我方车速过快
还好有开启GPS的轨迹纪录，明确的举证车速与行径路线才省去不少举证的麻烦
并赶紧相约亲朋好友添购行车纪录器，毕竟有影片画面比较好厘清事发状况
虽然整件事故处理完毕花了蛮长的时间，还好最后圆满的解决结案，人平安最重要搂!!
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