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六眼魔神----2006 KAWASAKI-ZZR 1400
Kawasaki旗艦電單車是那一款？首先要說明一下，旗艦電單車的定義是什麼。根據川崎重工的說法，旗艦電單車必需是有超強勁的馬力輸出，同時擁有絕佳的操控，是令人敬畏和佩服的。那麼Kawasaki旗艦電單車是ZX-10R還是ZX-12R？答案是兩者皆不！
根據川崎重工在2005年9月16日推出的傳媒文件顯示，ZZR1400才是Kawasaki電單車的旗艦電單車。理由是ZZR1400的馬力輸出，是Kawasaki電單車有史以來最強的一員，更是全世界生產性電單車馬力最高的型號。
排氣量高達1,352cc的四衝程並列四汽缸引擎，規格是84mm x 61mm，缸徑衝程比是1.377，屬於短衝程高轉數設計。排氣量雖然推上1.4公升級別，但緊湊的引擎設計令機器的闊度和ZX-12R相若。據說，ZZR1400的引擎在低至只有2,000rpm時，扭力便高達10kg-m！這是任何一部超級跑車都無法想像的事情。甚至比起重型美式巡航車，ZZR1400澎湃的低扭輸出，更有過之而無不及！
難怪Kawasaki口氣可以這麼大：ZZR1400沒有power band，因為全區域都是ZZR1400的動力輸出範圍，段段都有勁！不用經常轉波，ZZR1400都可以保持強勁輸出。而在6,000rpm以後，動力會昇華至另一階段，據說ZZR1400會有如噴射機衝刺般的表現。配上雙平衡軸更令引擎運作時可以把不需要的震盪減至最低，令引擎表現更順滑。高扭力的好處除了爆炸力隨傳隨到之外，更可以利用較高波段以低轉行車，達至省油
由於引擎做得更纖巧，所以設計師可以把引擎在車架內盡量推前，在設計軸距和前後輪負重比例時也有更大的自由度。經過深思熟慮後，ZZR1400的軸距設計是比ZX-12R長，但較ZZR1200短，配合整體車身設計，例如燃油存放在油缸後半部和深入座位下的設計，都是為了營造出單一性重心的最大可能性。
43mm倒立前叉和新的Uni-Trak連桿尾避震，提供極高的高速操控性和彎道顛簸不平的過濾性能。 ZZR1400的車身較一般跑車長和低。腳踏高度也較跑車略低，把手和座位之間的距離也經過精心考量，不需要騎士費勁伸盡腰手方可觸到，同時也不會有侷促的感覺。
座位和油缸的形狀也經過精心佈置，收窄的座位前端讓人更易落腳，而油缸形狀也讓人容易閉上雙膝夾緊車身。大架則視乎不同版本，未知來港型號是否包含大架。ZZR1400和Kawasaki其他跑車一樣，在油缸前端都冇凹位方便騎士把下巴縮在風擋之後。
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