引擎散熱在未加裝任何冷卻器下僅能依賴水箱,散熱能力取決於散熱面積(水箱大小與容量)和通過風速與風量最後是氣溫,因此在未改加大水箱與高速風扇的前提下,僅換上低溫水龜與低溫風扇開關是不會提升散熱極限,充其量不過是提早散熱讓你覺得散熱較佳的錯覺,實際上若是超出水相負荷溫度還是會上升的,另外各家引擎都有最適當的工作溫度任意更改其溫控限制並不會帶來最好的工作效率,更改低溫水龜與低溫風扇開關應是用於重改引擎,溫度容易在短時間快速上升時使用.

在外加散熱cooler除了需考慮對應的大小外,機油冷卻器需加裝油龜才是正確的做法,安裝後除了第一次要多天加油量外之後照以往油量即可,因為機油冷卻器的油再洩油時不會流出.

那請問加上冷卻器後油壓會降低嗎

請問那到底是幾度哩

的確、在沒有重改之下，將油冷的錢拿去裝低溫水龜+低溫風扇 還比較實在！

且有以下幾點可注意
1.應該就由您的引擎工作範圍內做挑選、不應該挑選太大，以免問度降的太OVER 影響升降檔的靈敏度

2..另外加裝時油路走向及連接順序要注意
尤其是進出向錯了（常常很多人犯錯）
這樣會產生氣泡，大大降低效能。

3.在且，有加油冷的應該另外加裝油龜，比較正確。

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以下是從ARTA貼過來的數據
175度F( 79.4度C)　　 100,000 mile(160,934 Km)
195度F( 90.5度C)　　 50,000 mile( 80,467 Km)
220度F(104.4度C)　　 20,000 mile( 32,186 Km)
240度F(115.6度C)　　 10,000 mile( 16,093 Km)---註 1.
260度F(126.7度C)　　 5,000 mile( 8,047 Km)---註 2.
295度F(146.1度C)　　 1,500 mile( 2,414 Km)---註 3.
315度F(157.2度C)　　 800 mile( 1,287 Km)---註 4.

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以下是我自己的經驗！

在市區循航時，ATF大概比水溫高上個10-15度
高速公路奔跑的時候，100KM (長時間) 大概可以比水溫低0-5度
所以喜歡市區行駛的人、這樣改裝，並沒有太大的效能。

下面是引用每況愈下於2006-09-7 22:44發表的 :
那請問加上冷卻器後油壓會降低嗎

不知道耶！
這樣的問題吵的沸沸揚揚的。
各有各一套的說詞，油壓的問題關係的管線的長與寡（這就是大家在吵的接法）
例如：變速箱>水箱>ATF冷卻器>變速箱
又或者是變速箱>ATF冷卻器>變速箱

而加裝散熱器的位置油壓為高壓.因此散熱器多了一個功能,就是儲壓.這個儲壓的功能在頻繁上下檔時有明顯的幫助
所以放前放後，都影響著油壓