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图 3.
从「人」的角度出发，汽车会是什么样貌？更人性？更平稳？或者，根本又是文宣描述的另一层糖衣？
全新的TIIDA系列，为欧系DNA与日系合作后的重量级车款，身为一部全新出发的产品，在所有有关汽车设计的各个层面，这款车都赋予了中小型房车异于以往的规划观点，中小型房车达到大型车的乘坐品质，这个看似新车产品宣传的典型脚本，却是Nissan踏出框架的决断，以个人房间为思考，TIIDA尝试带给乘员的是「舒适」、「没有压力」的感受。
在研发过程中，TIIDA车系不再以旧有设计模式为主要考量，纯粹以人的角度思考，由使用者的观点为圆心，由内而外，打造出一部属于新世代的车款，不论空间、质感、操控表现，皆以提供驾驶者及乘客「无压力行车」为至高准则，务必让其体验完美、自在、舒适的移动生活。
五体之满足，TIIDA之根本。
行无劳顿 界定Nissan TIIDA的价值，若单从行路性切入，您将会惊讶于1.6/ 1.8升级距的不安于现状；底盘之于车，正如同双脚之于人，这个连接轮胎与车体的结构，通常也是车辆安稳移动的决定性因素，身为重要战略车款的Nissan TIIDA，非旦拥有全新开发的底盘结构，在其融入欧系DNA的设计概念后，利基点除了日系车一贯的灵动俐落外，弯道中，欧洲车最擅长的犀利稳定性也成了TIIDA的独特身段。
中小型车级距是国内汽车市场的最主流，也是一直以来竞争最激烈的板块，依照惯例，中型房车的准车主对于造型美丑、配备多寡总是特别在意，不过既然Nissan大胆将乘员感受列为重要的开发项次，TIIDA车系的底盘设计也就格外引人好奇。
而在切入正题之前，我们很难不去正视Nissan这几年来在本质方面的提升，特别是以往甚少为消费者在意的隐性特质，尤其是车辆的动态表现，多数人知道追求舒适性，却相对稀释操控的重要，在日系车一向较为弱势的操驾精准度上，Nissan TIIDA便延续了TEANA车系在轻量化高强度的车体结构概念，在国内消费者向来只在乎配备、派头的表象需求外，赋予了准车主在台湾多变的行车环境里，一个兼顾乘坐舒适与灵活操控的汽车选项，意即，在调校得宜的悬吊系统之前，若没有坚固的车体结构为底，那么驾驶者将无法精确掌握行车动线，唯有两者相互平衡，操控与舒适才得以共存，关于此点，Nissan TIIDA欧化的结构设定，已为日系中小型房车带出操控贫乏的窘境。
在高刚性车体的基础下，要达到操控与舒适同时存在的动态表现，悬吊系统对于Nissan TIIDA可谓是关键因素，采前麦花臣/后扭力杆式的基本架构，这款车的避震设计搭配的是附减震橡胶的高刚性副梁及主销后倾角几何结构，在整体的系统配置中，节省悬吊元件，增加车室空间对于TIIDA车系相当重要，其它诸如动力、转向系统等，各个车身区域小体积化的结果，便是相对放大的车舱以及行李厢空间了，超越Infiniti旗舰Q45的车室长度，TIIDA（房车款）的行李厢大到足以放下三套高尔夫球具，此外，优于Cefiro的后座膝部空间以及刻意挑高的车身高度，无论是前后座乘员，活动空间绝对宽裕，当然，这其中还包括了与TEANA尺寸相当的大型前座椅，光是在车室的体感上，Nissan TIIDA已不再是传统中小型房车的视野了。
快适的实践 前悬吊部份，特别量身订做的内置式回复弹簧与抑震控制器等，皆为Nissan在此级距首次导入的全新技术，前者的设计概念为避震器内暗藏具有拉伸阻尼作用的螺旋弹簧，能有效减少过弯侧倾，使动态反应更为平稳，乘坐更趋舒适；而抑震控制器，其作用主要在于降低高频震动，能大幅减少车体晃动所带来的不适感。
与轴承采一体化设计的整合型轮谷，除了易于维修外并减少压配工序外，对于空间应用及轻量化方面均有助益。至于后悬吊，TIIDA车系的弹簧与避震器为分置式结构，概念当然也是以增加乘坐空间为目的，同时，藉由达到轮胎与路面的垂直关系，足以提供车辆更好的抓地能力；值得一提的是，除了组态上的结构设计外，在隔音工程上，NVH（Noise/ Vibration/ Harshness）技术的导入，能够大幅抵销来自车底方面的噪音，Nissan TIIDA对乘坐舒适的定义，显然在「听觉」上也占去很大的比重。
实际行驶，开阔的车室空间及绝佳的底盘设定，动态反应上，全新的底盘设计以适切的悬吊行程成功处理了路面坑洞，在不使车体过度弹跳的前提下，崎岖状况的行路表现，Nissan TIIDA确实已有几分欧洲车款操控刁钻的神韵。
由颠覆传统的想法出发，从TIIDA车系的问世，我们可以看出新世代Nissan汽车的宏观格局，「跨级距」的整体产品水准，将使得该品牌旗下所有车款的车格向上拉抬，无论从动力系统、乘坐舒适性及总体设计等区块来看，Nissan TIIDA代表的确实是一种值得期待，一个移动价值重新改写的无量价值。
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