长相倒是跟Q7没甚么差别，虽然这个角度看不出来，但试车顶天窗可是装有太阳能发电板。

一切以保密为最高原则，Audi直到法兰克福车展，才正式公布这一辆已经秘密研发许久的Q7 hybrid油电混合动力概念车。拥有七个人座的豪华氛围，以及足以克服各种地形的越野能力，这一辆概念车一出现，立刻吸引了所有的镁光灯与目光焦点。而这样车的未来目前仍未定调，得要看看市场的反应如何，如果乐观的话，也得要等到2008年以后才有机会量产上市。

Q7 hybrid概念车搭载一具4.2生V8引擎，FSI缸内直喷系统本身就能够增加燃烧效率降低油耗，搭配一组电动马达，能够充分利用所有的能量。根据统计，大约能够减少13%的油耗以及废气排放。不像其他未来车款，Q7在开发的时候，可是扎实的应用现有的先进科技，而非画个未来蓝图的大饼而已。这一两车从时速0~62英里的加速，仅仅需要6.8秒而已，即使换上五档，时速50~75英里也只需要7秒。而FSI加上hybrid之后的结果，让Q7上面搭载的V8引擎，省油程度没有其他同级引擎能比。

在引擎以及扭力转换器之间的电动马达，动力来源为一颗镍氢电池。别小看这一组电动马达加电池组，这一套系统装在车上，也只增加了140公斤的车重，换算成百分比，只多了7%。一组独立的离合器连接FSI引擎以及电动马达，能够让这两种动力独立提供，或者是以不同比例混合。这代表着Q7 hybrid在任何时间都可以依照路况，将引擎与电动马达的动力配比最佳化，达到强大动力以及省油一石二鸟的优点。

电动马达可以独立运作，不需要引擎保持运转，在每小时18英里的速度以下，只有电动马达做动的时候，车辆几乎完全安静无声。在隔音良好的车室内，听不到一点杂音，更不用说那完全没有污染的的干净动力了。这在走走停停的都市交通里面，特别好用，而这这一套系统还能将引擎运转或者煞车时的能量重新转换成电能，储存回电池内。这充电的过程中，系统会在瞬间切换，成为一具发电机。如果电池的容量掉到最低的话，引擎也会自行运转，进行充电。

FSI八缸汽油引擎，最大出力350马力、44.8公斤米，当全输出的时候，会再加上电动马达的44匹、20.4公斤米的动力。两者相加之后，才是Audi Q7真正的实力。如以一来，确保了Q hybrid拥有比标准版本更强大的实力，时速0~62英里加速，也缩短0.6秒。如果新的Q7 hybrid怠速静止超过三秒钟，或者是没有踩油门滑行，引擎就会自动熄火节省油耗。这个时候只要松开煞车，再踩下油门就可以重新启动引擎。电动马达除了可以提供动力以外，在怠速熄火重新启动的时也扮演起动机的角色，如此一来，才能够让引擎在极短的时间内，安静迅速地启动。

概念车上还装有太阳能板，这套能吸收阳光转换成电力的装置，就装在车顶天窗上面。这一套系统的应用，早就不是新闻了，也已经有Audi的市售车实际应用。全新Audi A8的天窗上就装有太阳能板，在烈日曝晒下，能够提供电源启动风扇，帮助降低室内温度。不过Q7更将太阳能板与空调结合在一起，可以预先开启空调，等到车主上车的时候，凉爽的车室空间，正等着乘客们享受。Audi截至目前为止，仍然是欧洲车厂唯一有量产hybrid车款的车厂。以Audi A4 1.9TDI柴油车型为基础的Audi duo，在原本90匹的动力上，额外增加29匹的电动马达。以欧洲车厂来说，Audi在hybrid的技术上仍有领先优势，Q7 hybrid的推出，更是一个里程碑。

出处来源：http://news.u-car.com.tw/news-detail.asp?nid=3123