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XC90 V8車型是VOLVO成立近80年以來首款搭載V8引擎的產品，這一輛休旅旗艦，在整個車系中屬於領導地位。因此銷售定位自然也是以LSUV的豪華作風，鎖定金字塔頂端的消費者，以豐富奢華的內裝、V8引擎的強勁動力，企圖打動這些人的心。身為首款V8代表作，XC90的表現必定可圈可點，抱著這樣子的期待，開始了與這輛旗艦座駕一整天的相處。
沈穩卻霸氣
一直對XC90的外觀設計情有獨鍾，高大的車身尺寸，散發出一種強悍的氣勢。可是卻沒有以往VOLVO太過僵硬的表情，引擎蓋上面的稜線起伏，以大角度延伸到前方的葉子板，造成外擴的視覺效果。如此一來，強調了車頭部分的肌肉線條，創造一種強而有力的神情。VOLVO標準格柵水箱護罩，上面鑲嵌一個鍍鉻亮銀V8字樣，簡單的裝飾卻宣告了這輛車獨特出眾的身份與地位。
雙色塗裝的前保桿，巧妙擺脫了大片面積同色烤漆的沈重感，做一點適當的妝點讓車頭活潑起來。搭配前下護板，除了看起來就是一派硬漢風格之外，也有實際的功能，能夠在越野的時候，發揮保護底盤零件的作用。車身的高度不低，因此在車門邊安裝了車側踏板，輔助乘客上下車。對於身高170、180公分的男士來說，一腳跨進車內當然不成問題，但是穿著優雅的女士、嬌小可愛的小朋友，可就沒辦法這麼輕鬆跳進車內，這時候登車踏板的功效就能夠發揮。讓乘客們無須狼狽地左攙右扶才能爬進車子裡面，只需單腳一蹬，就可以優雅地坐在座位上。
車尾的左右兩邊較為寬大，這種造型與VOLVO的其他車款相近，清楚表現出一致的家族風格。尾燈從車頂一直延伸到尾門開啟的位置，在視覺上形成一道延伸的線條，再加上圓柱式的白色燈殼，有效提升後方來車的辨識度，降低任何可能發生事故的危險性。此外，尾門也採兩段式開啟的設計，下半段還可以充作載貨平台之用，如此一來，更增加了在使用上的變化性以及實用性。
V8旗艦好料滿載
XC90雖然擁有飽滿的輸出，以及AWD全時四輪傳動的優異底盤設定，但基本上這一輛車還是定位在都會LSUV。因此，像是加力箱、車高調整等專為越野所設計的功能皆付之闕如。不過，要比配備的豐富程度，可一點也不會輸給其他的對手。
淺色滾邊皮椅觸手滑溜，綿細溫暖的感覺讓乘客清晰感受何謂高級質感，座椅軟硬適中支撐力尚佳，不會過硬造成不適，或者是過軟造成長途路程腰酸背痛的問題。然而，著座點略高，雖然這是基於車身高大的視野考量，但對於長程的旅途而言，較低的座椅還是有優勢。座椅的包覆性一般，再加上真皮材質較為光滑，激烈操駕的時候乘客較易在座椅上滑動，是較為可惜之處。
中控台上的按鈕不多，但是已經把常用到的功能全部都涵蓋進去了，左右大致對襯的鋪陳，很有整體感。只不過有一些是純粹為了對稱的假按鈕在使用之前最好先弄清楚。車用通訊系統SIM卡插槽就在Menu鍵的上方，按一下卡槽就會彈出來，這一點做的比S60要貼心，尺寸大了一點，不但比較好握，在裝置SIM卡的時候也輕鬆許多。車用話筒則在置杯架的後面，隱藏式設計一眼還真看不出來那有個話筒，如此一來，不會覺得車內東裝西湊多出一些配備，反而更有整體性，提升內裝價值感。
車上使用的音響是Dolby Pro-Logic II立體環繞音響，這對重視音質享受的車主，可真是一大福音，再加上原廠整合衛星導航的視聽設備，就好像把電影院搬回家那般過癮。至於左右獨立恆溫空調這種基本配備就無庸贅述，值得一提的，由於XC90 V8是七人座的設定，因此還有後座空調的開關，一車子滿載也不會覺得悶熱不堪。
XC90 V8七人座的設定，對於家中人口較多的人來說，十分合用。而且後座第三排座椅獨特的收納方式，能夠形成一塊平整的載物空間。與一般椅背直接倒下的方式不同，XC90第三排座椅的椅墊可以向內收，如此一來，可以將椅背完全打平。只可惜與第二排座椅的整合度不高，沒有辦法形成一大片完整的空間。不過以一般使用者來說，這樣子的空間已經可以裝進不少大件物品。畢竟，想要搬家的話，還是找搬家公司比較好。
針對美國市場的口味
XC90的懸吊設定稍微偏軟，加上車身高大，重心較高的緣故，遇到不平整的路面車輛會有些許晃動。但相對的，若開上高速公路，那種平穩安定的直進感受，再加上V8引擎的強悍動力，開車十足成為一種享受。看著一望無際的道路，舒適順暢地快速前進，這時候再扭開音響，良好的隔音讓車外的風切聲不至於影響這套高級影音系統的表現，好不愜意。XC90 V8所使用的這一具4.4升V型8缸引擎，能夠輸出315匹以及44.9公斤/米的動力，且在2,000轉的時候，就能夠輸出高達80%的扭力，性能剽悍可見一斑！不論是靜止起步、上坡加速，表現都讓人稱許。
雖然懸吊偏軟，但是AWD的底盤依舊功力十足，搭配DSTC車身動態穩定系統，在山路穿梭之間，仍然氣定神閒。過彎的時候，較大的側傾幅度會讓人沒有辦法一下子放手一搏，不過與XC90 V8短時間相處以後，就會明白它的極限其實不低。找了一塊空地，刻意以不當的方式操控，可是XC90所表現出來的沈穩令人訝異。一開始以定速定圓的方式繞著圈子，隨著油門緩緩加深，前輪也開始不聽話空轉了起來。這時候電子系統介入，再加上AWD全時四輪傳動底盤的幫助，車身轉向不足的傾向不會太過明顯。
在連續同一方向繞圈之後，頭還真的有點暈，換個方向試看看好了。這次不像方才那麼溫柔，定圓繞了一會兒，習慣這個方向以後，便嘗試猛打方向盤、猛踩油門，看看車輛的反應如何。結果一如方才的表現，只感覺到XC90車身緩緩向圈外滑動，沒有突然的發神經、也不會猛一個向外衝，就是能夠給予駕駛充分信心，一切都在掌握之中。
雖然XC90 V8不是以越野作為最高指導原則，但是四輪傳動底盤加上V8引擎，還是讓人忍不住想要小試一下翻山越嶺的功夫。來到一處大約30度左右的斜坡，有些鬆動的土石以及參差不齊的草地。別說一般轎車，動力不足或者是底盤實力欠佳的車款，很容易上去沒多久就因為輪胎空轉鎩羽而歸。XC90 V8低轉速輸出的豐沛扭力果然有用，只消點放油門，在前輪略微空轉的情形之下，一樣毫不費力的衝上陡坡。
首輛V8旗艦
VOLVO以往之所以堅持不用大排氣量引擎，是有其環保方面的考量，畢竟大排氣量除了高油耗以外，在排污控制方面也有先天的難度存在。但是在VOLVO應用先進引擎科技，XC90 V8所使用的這具引擎成功通過ULEVII極低廢氣排放汽車第二階段標準，而且更成為首具通過ULEVII的V8引擎，領先其他同級對手。根據調查，在V8 LSUV的市場裡，許多消費者是以駕馭樂趣、動力表現，甚至是引擎聲浪來決定購買的對象。XC90 V8所使用的引擎，兼顧動力、聲浪、尺寸、環保以及油耗等各方面表現，相信肯定能滿足此一級距的消費者。
除了引擎，VOLVO一向自傲的安全科技也讓XC90 V8得以領先其他對手。身為VOLVO首輛V8旗艦，XC90 V8不光是要領軍進攻LSUV的市場，更要身兼車廠門面的角色。頂級，不只是說說而已，在XC90 V8身上，我確實看到了！
