E350配置的這顆全鋁合金90度V6 3.5心臟，雖然排氣量只小增300c.c.，可是出力提昇的幅度卻相當大，甚至與5.0 V8都沒有太大的差距，它將會是M.Benz未來中型引擎的中流砥柱。輸出峰值為272hp/6000rpm、35.7kgm/2400～5000rpm的3.5 V6，除了回歸雙凸四氣門的構造以外，也追加了進/排氣連續可變氣門正時、鎂合金可變歧管（3500轉切換）輔助，同時它有著較高的壓縮比與適當氣門導角，使燃燒效率得以達到最佳狀態。另一方面，此3.5 V6的活塞/連桿/曲軸，都是使用高強度的輕量化材質，藉以減低慣性阻力提高反應性，同時其缸套並鍍上一層矽鋁合金來降低摩擦耗損，以及加裝反向平衡軸抑制震動，配上低噪音的尼龍進氣導管組合雙層濾芯+共鳴器之後，可說有極佳的運轉品質。

最後，這具新V6的電子管理系統亦非常先進，精密到連節溫器均為電腦控制，而且它非常的省油、環保，M.Benz向來重視的低轉反應也沒有被犧牲，其甚至在1500轉就具備約峰值87%的31.1kgm扭力，如此再配上後段齒比綿密的7G-Tronic之後，高速巡航肯定更順暢、舒適（低rpm）且能有效降低油耗。

E350不但動力較E320提高48hp/3.6kgm，變速箱亦換成自五前速增加為前進七檔的7G-Tronic，相對在齒比分布更廣且綿密的前提之下，任何狀況都能完全將引擎出力轉化為實際加速力。在此順道一提的是，M.Benz所有使用7G的車型，各檔齒比都相同只差在終傳比，可見它的分配已達到最佳狀態；筆者順便再請大家對照一下規格表，各位應該可以發現其從第三檔開始的銜接就逐漸緊密，而且第五到第七檔的落差比極小，相對讓高速時有更好、更順的推力，同時為超比設定的第七檔也能帶來舒適與省油的特性。

7G-Tronic的傲人之處在七個前進檔以外，其扭力轉速器內的鎖定離合裝置，也是設計成每一檔都能鎖定，不似傳統自排只能在高速檔位Lock，這樣的好處是油壓泵與葉輪之間，完全不會有滑動現象可防止動力損失，一般時它亦能進行滑動控制，讓變速箱平順運轉來表現舒適性。再者可算是7G最強的地方─Kick-Down，作動時並非過去的順序逐一退檔，而是一次就降到需要的檔位，且最多可直接連跨四檔，因此大腳油門的退檔加速，也因時間的縮短有更強的反應力。

E350在V6 3.5+7G的幫助下，0～100km/h、極速可達到6.9秒、250km/h的水準，較E320快了0.8秒與多出7km/h（7.7秒、243km/h），油耗方面也是每100公里可縮減0.2公升（車身更重且風阻較大的旅行款可差到0.7公升），有平均每公升10.3公里的表現，單就性能面而言已無可挑剔，甚至出力306hp/46.9kgm的E500，加速上也只是小贏E350一些（0～100km/h：6.0秒、極速同為250km/h），僅僅能以V8的號召力和Airmatic電子氣壓懸吊表達旗艦風範，這樣看來入主E350的C/P值確實是很高。

售價（萬元）：365

出處來源：http://www.carnews.com.tw/1car/Gtest20050504.asp