电瓶没电采用救车线借电时，也是须按照顺序以免损毁电路，其先后顺序如下：

1. 发动救援车之引擎。

2. 将红色线先接救援车之电瓶正极，再接没电之待救援车之电瓶正极。

3. 将黑色线接上救援车之电瓶负极，再将黑色线另一端夹子接上待救援车之引擎吊钩
（不接上待救援车电瓶负极之原因，系保护其电路及让启动马达的接地较直接，减少
压降。至于挂钩位置，大约位于汽缸盖上。若有些车种之引擎吊钩未随附在汽缸盖
上的话，则可找找出变速箱接地线，接上作接地即可）。

4. 将救援车之引擎转速拉高至 2000 rpm。

5. 发动待救援车。若启动马达转动声感觉没力转不动，重新检查一次所有接线夹子是否
确实夹紧。

6. 待救援车发动后，先拔黑色线，再拔红色线，以避免火花。


当两个电池跨接时有火花是因
较有电的电池电压较高对较没电的电池充电
与救车线的使用顺序无关
电池的负极与车体以粗接地线连接理论上是等电位
所以跨接在负极与搭铁意义相当
要救车时
救援车之引擎转速拉高对被救车电池充电一段时间
待被救车的电池有较多电后再发动
若不如此可能因为救车线太细及夹头接触电阻过大
在被救车起动时无法得到足够的起动电流发动不起来

确实夹紧。

6. 待救援车发动后，先拔黑色线，再拔红色线，以避免火花。

汽车上的说明书, 差不多都是这样描述.

不过在我所认识的一些人, 他们直接把黑色线夹直接接上待救援车电瓶的负极.
你上面说的为了 保护其电路及让启动马达的接地较直接.
我想问, 如何直接接待救援车电瓶的负极会造成哪些后果?

我也是看到负极接到车上的接地端即可，不必接到电瓶上的负极。
至于原因看过就忘了，嘻嘻……

先前自己车没电也有试过
发现接负极接车体发了好几次发不动
后来直接接电瓶..一次OK就发动了..
电瓶完全没电接车体负极效果没友直接接电瓶来的有效..
直接接电瓶只是怕救援车的电瓶比较挂掉..

大家很好奇为什么在救车时负极为什么不能接在备救车的电瓶上ㄅ.小弟来为大大们解答

当两台车电瓶都是性能良好时.如果将负极接到备救车电瓶会发生救援车电瓶对被救车电瓶充电.很可能在充电时发生危险.因为只要被救车电瓶容量比救援车容量大.被救援车的电瓶会尽最大充电功率把救援车电瓶里的电拉过来.再加上被救援车启动马达需要的电力.电瓶的放电是很快(因为电瓶内化学反应.充电会比较慢.最大放电时间会比最大充电时间快很多)而且电瓶里的化学反应会非常剧烈.可能产生电瓶爆炸

如果电瓶化学反应幸运未达到爆炸.另外可能在被救援车发动瞬间时.因为被救援车的发动及救援车电瓶的持续供电.造成被救援车及救援车输出电压不稳.一般来说会造成瞬间电压上升与下降.这重情形会冲击到两台车的用电装置.一般来说最容易挂的就是行车电脑(换一台市价看车种.几万到几十万都有@@).这也是很多高级车当电瓶没电时会把行车电脑锁住.就算你想救车也不给你救.一定要换电瓶及专门的电脑开锁才能发动@@例如宾士.BMW很多车款都是

为什么将被救车的负极接到汽车本体救可以??

因为当负极接到汽车本体时不会对被救援车的电瓶充电^^只会针对使用电力大的东西供电.例如启动马达.这样就不会造成电瓶爆炸及减少电压瞬间升高及降低.可以减低可能发生意外及损失



不要问我电瓶放电有多快.有胆量不怕死的可以拿一个充满电的电瓶.将他正负极用救车线直接导通.如果你拿的电瓶够好.放电够快.你可以看到电瓶爆炸的样子.不够好的话.你可以看当电瓶发烫.也可能电瓶融化^^当然要你有胆量做.还要承受导通两极时的火花惊吓@@
充满电的电瓶.依容量不同火花大小不同.可是一般汽车用的70AH放电出来基本上他直接导通释放出的电力跟电焊机差不多喔^^所以考汽修证照有一样你只要做到几乎马上GAME OVER 就是在电瓶上面放工具.尤其是大支的活动版手之类的

下面是引用LeoFish于2004-11-2 3:17 AM发表的 :
汽车上的说明书, 差不多都是这样描述.

不过在我所认识的一些人, 他们直接把黑色线夹直接接上待救援车电瓶的负极.
你上面说的为了 保护其电路及让启动马达的接地较直接.
我想问, 如何直接接待救援车电瓶的负极会造成哪些后果?

我可以证明亲身惨痛经验,如果这样街,被救援车的发电机,或是其他东西,保证烧坏,上次我就因问这样修发电机..花了1万多块,劝大家小心为妙

我也愈过这问题
不过当时不知道会影响降么大
直接电瓶相接
还好没造成什么后遗症

还没有机会试到耶
把这篇存档 有需要再拿出来看